昨日，传媒大学附近的天桥上，一位市民拍摄京通快速公交专用道。本报记者 薛珺 摄

　　京通快速路启用公交车道，再次撩拨北京交通脆弱的神经。这两条进出城市双向都没超过9公里的公交车道，何以引起如此大的关注？这对于交了过桥费的私家车主又是否公平？

　　京通快速是连接市区和通州的主干道。2005年以后，限速在早晚高峰失去意义，潮汐式的拥堵“梗阻”了这条为改善通州交通环境而重点建设的民生路。

　　“通州的发展是当时设计道路时始料未及的。”京通快速路管理部门的负责人也没想到，最初设计时预计到2015年每天的流量也不过8万多辆，可现在已经提前5年超负荷运转，每日流量超9万辆。

　　与此同时，八通线拥挤愈演愈烈、公交车走走停停又不给力。

　　交通专家徐康明认为，施划公交专用道，不是创举而是交通发展的必然。他介绍说，公交道的提议已经说了很多年，北京市有关部门多次论证。最后决定在快速路最内侧施划公交车道，充分考虑了快速路的利用率。

　　“在最内侧走，受影响最小。”徐康明介绍，这次开通，不是创新而是北京在补课。公交优先的交通理念是北京早应该做的，下一步应鼓励更多人乘公交出行。

　　依然收取过桥费的京通快速路开辟公交专用道，对私家车主是否公平？北京市发改委和交通委暂未回应。