首次在公交车上配置锥筒、反光衣；高速路进出口并线时，需要提前300米打转向灯；并线结束后，司售人员用手势、车语表示感谢……今天早高峰，京通快速路公交专用道将首次启用，322路等18条线近800辆公交车与社会车辆实现分流。

遇事故

乘客换乘“前门下前门上”

如一旦遇突发故障，乘客换乘路线也已出炉。“一般道路的公交专用道位于最右侧，紧邻非机动车道或者便道，乘客可以从前后门下车后，到安全地带等待救援车。”322路车队队长张尚林说，京通快速路上的专用道设置在最左侧，紧邻机动车道，因此遇到事故，换乘路线有所调整。

为了乘客安全，乘务员要用警示工具，提示后部和右侧车辆避让事故车，为乘客留出疏散通道，引导乘客从前门下车后，快速到事故车前侧，等候救援车。之后从救援车内侧绕行，从车头处绕至前门上车。“整个过程，乘务员要穿反光衣。”张尚林表示，这是本市首次为公交车配置反光衣和锥筒。

并线时

司售人员须竖大拇指表感谢

新规范中，不少细节涉及文明行车。“公交专用道实际上是占用了原来的快速车道，所以公交司售人员应该感谢社会车辆的配合，高速路进出口并线时，需要提前300米打转向灯，并线过程中，我们规定必须通过手势、车语等表示谢意。”张尚林说。

从出口驶出时，售票员需要手持荧光棒，胳膊保持45度角伸出窗外，示意社会车辆避让。进入口时，司机则从车窗伸出左手示意，同时售票员应该辅助司机提示社会车辆。“每次并线完毕后，司售人员都要向上竖起大拇指，表示感谢。”

行驶时

70公里时速不超车

“以前公交车只能走外侧车道，偶尔借行中间车道超车，今后在早晚高峰，公交车则只能进入最内侧的公交专用道内，按顺序行驶。”张尚林说，按规定，时速不超过70公里每小时，与前车车距在100米左右，充分保证行车安全。

除非遇到前车故障，公交车才能驶离专用道，否则从入口进入时起至从出口离开专用道，公交车之间不允许超车等行为。“一旦超速行驶，或违反分道行驶规定，骑、轧车行道分界线或在路肩上行驶等，司机都将受到不同等级处罚，扣除3至6分不等的行业内分数，每年若扣满12分，则取消其高速公路公交车准驾资质，两年内不得重新获取资质。”

出入口

驶过地标建筑并线

“原本司机驾驶时，大多选择最外道行驶，今后则要一下子将行驶路挪到了最里侧，为了尽量减少对社会车辆的影响，避免出口处大量公交车并线形成拥堵，我们特意花一周时间，寻找到了合适的并线路段，并通过地标式建筑提示司机。”张尚林举例说，“在四惠桥附近，车辆行驶过华润饭店后，三车道的‘瓶颈’暂时打开为四车道，车辆行驶较为顺畅，因此司机可以从此处开始，往外逐一并线。”

按照《高速公路公交专用道安全行车十一个怎么办》规定，驶离公交车道时如遇社会车辆不避让，公交车必须坚持礼让在先，不急不抢的原则。

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每分钟六辆公交车进出专用道

本报讯（记者刘冕）按计划，今晨早高峰期间，将有18条线路的公交车走上京通快速路公交专用道。这意味着早高峰的两小时近800趟公交在这条8.6公里的专用道上进出行驶。

昨日早7时至9时40分，记者在现场看到，即将启用的公交专用道区域，即京通快速路四惠至双会桥地段车行缓慢。“几乎是蹭着往前走，根本就算不出速度。”一位公交司机说，“最堵的时候要晚点三十分钟。”

如果启用专用道后，路况是否会好走？一位驾龄在10年以上的公交司机推测，主要是看进出口的交通情况。他算了笔账，目前京通快速主路行驶公交车车长都在14米或12米左右，每小时总发车次约400辆，相当于首尾相接有5000多米长，进出口每分钟平均有六辆车要出行。“这些车辆与社会车辆之间的避让将成为是否拥堵的关键，大家都互相体谅，相信状况会好很多。”

另外，京通快速路公交专用道目前启用时间是每日早晚高峰期间。但逢周末，早高峰一般会推迟到早9时30分至10时30分许，因此不少乘客和司机都建议，可以将周末启用时间略作调整，方便更多人可以选择公共交通。

公交3510志愿服务示范岗启用

本报讯（记者贾晓燕 刘冕）随着京通快速路公交专用道正式启用，通州北苑路口东站台的3510志愿服务示范岗也将开门迎客。

经过志愿者们前期调研，京通快速路公交专用道进城方向开放时间为早高峰（7时至9时），出城方向晚高峰（17时至19时），预计行驶时间为30分钟，缩短了通州区到CBD的时间。“以前乘坐公交从通州到国贸遇到堵车需要一个半小时，现在开通了公交专用道，预计30分钟就能到达，会比开私家车还节约时间。”